2021年有哪些硬核汽车技术或新科技？

纵观3年共45个奖项，与汽车电气化相关的锂电池、燃料电池、电驱动等三电技术占了很大比例。

一、 锂电池：从电芯到系统、从高比能快充到综合性能

2019年的宁德时代“高比能快充锂电子电池技术”属于电芯级别的创新技术，而2020年比亚迪“高集成刀片动力电池技术”、宁德时代“动力电池高效CTP技术”属于电池系统级别的创新技术。

比亚迪刀片电池技术

2021年的锂电池奖项不再强调高比能与快充性能。例如，中汽中心“动力电池热失控扩散测试技术”体现了对安全性能的重视，而蜂巢能源“动力电池正极材料无钴突破性技术”体现了对电池成本的重视。

在此我以个人名义做一个大胆的预测：宁德时代的“无锂”钠离子电池技术，由于在材料与成本上的突破性，很可能于2022或2023年获奖。

宁德时代的钠离子电池

此外，前沿技术“基于AI算法的电池热失控云端预警技术”也是从大数据系统的角度来提升锂电池的安全性能。

二、 电驱动：功率半导体持续火热、商用车电动轮走上历史舞台

车用电机的综合效率已经很高，要想进一步提高就要在功率半导体方面下硬功夫了 —— 将MOSFET升级成IGBT是结构创新，将Si升级为SiC碳化硅或GaN氮化稼则是材料创新。

特斯拉的电驱动系统

与硅基IGBT相比，SiC MOSFET也可以做到6500V耐压，它不仅结构更简单，更重要的还是更高的效率 —— 电机在0-4500rpm区间的效率提升5-8%！

最早于2019年获奖是特斯拉“基于SiC MOSFET的电机控制器”，体现了作为全球汽车电动化引领者的特斯拉在三电核心技术方面的先发优势。

三、 智能网联：从行业巨头到创业新锐

连续3年获奖的企业，除了比亚迪、宁德时代之外还有华为，这三家都是行业巨头。与比亚迪、宁德时代持续在三电领域的投入不同，华为主要是在智能网联领域发力。

华为这3年的获奖技术体现了一个变迁趋势：从高屋建瓴到务实落地。

例如，华为2019年的获奖技术 “5G +C-V2X车载通信技术”需要依赖道路基础设施的改造，属于高屋建瓴的前瞻性技术；2020年的获奖技术“基于昇腾AI的自动驾驶云服务技术”离产业化应用近一些，但也尚未应用在量产车型上。

比较而言，2021年的获奖技术“大阵列高分辨毫米波雷达” 预计今年实现首项目SOP交付，2022~2023年将有更多项目量产，有希望快速实现年发货超百万，这就是非常务实的技术了！